|
MOTOSİKLET
* Motosiklet meraklısı mısınız?
* Motosiklet almayı mı düşünüyorsunuz?
* Tercihiniz neden motosiklet?
* Motosiklet bir sevdamıdır?
* Motosiklet kullanıcıları için bazı uyarılar
* Motorunuzun bakımı
Motosiklet almayı düşünüyorsanız,bunu gerçekten isteyip istemediğinizi sorgulayın. Neden motor istiyorsunuz?mahallenizde bir binenmi var onu gördünüzde çok hoşunuza gitti de mi
yoksa yıllardır onun özlemi içinde yandınızda, şimdi elinize para geçtiği içinmi almak istiyorsunuz.Eğer geçici meraklar için motor almak istiyorsanız hemen vazgeçin,motor sevdası içinize tam yerleşmemişse motorunuzla yapacağınız ufak tefek kazalar sizi motordan birkaç hafta içinde soğutur ve motorunuzu hemen satmak istersiniz bunun örneğine motor bayilerinde çok raslıyoruz(motorun önü havaya kalkmış,motor sahibini fırlatmış, duvara çarmış ve buna benzer durumlar)
O yüzden motosiklet almadan önce gerçekten motor isteyip istemediğimize iyi karar vermeliyiz.Evet ben motor istiyorum alacam diyorsanız, ozaman netür motor alacaksınız? Motor gücü nekadar olacak?motoru genelde ne için kullanacaksınız? Yakıt tüketimi sizin için önemlimi? Bu soruların cevaplarını biliyorsanız motor almanız veya motor seçmeniz kolay olur bu cevapları bilmiyorsanız biraz ön bilgi vermeye çalışalım.
Motor merakınız fazla ise ne tip bir motor alacağınıza karar vermişinizdir.
Sport:yarış tipi motorlardır
Endru:yerden biraz yüksek arazide gidebilen motorlardır.
Cross:daha çok atlayıp zıplamak için yapılmış yüksek motorlardır
Scooter:tekerleri küçük şehir içi kullanabilen çok az yakıt tüketen motorlardır
Ayrıntılı modeller ve fotoğraflarını görmek için honda nın web sayfasına girebilirsiniz. http://www.honda.com.tr/motosiklet/
Her insanın zevki farklıdır bazımız atlayan zıplayan motorları çok sever bazımız yarış motorlarına bayılır bazımız scooter tipi motorları sever .
Ne tip motor alacağımıza karar verdi isek motorun diğer özellikleri nasıl olmalı konusuna girelim.
Motorum az yakıt tüketsin diyorsanız ve şehir içi kullanacaksanız 100cc veya 125 cc lik bir motor işinizi görür bu hacimdeki motor sizi hergün 20 -30 km rahatlıkla getirir götürür ,yok ben bu kadar uzun yola hiç gitmem şehir içinde tek başıma 2-3 km hergün gidip gelecem derseniz daha küçük hacimli (50cc veya 70cc) motorları tavsiye ederim daha az yakarlar ve daha hafiftirler.Yakıt beni için önemli değil ben motorun gücünü hissetmek istiyorum diyorsanız daha büyük hacimli güçlü motorlardan alacaksınız(200 cc-650cc)
Motorların çalışma tiplerine göre incelersek iki tip motorla karşılaşıyoruz iki zamanlı motorlar ve dört zamanlı motorlar.iki zamanlı motorlar pat pat diyerek çalışır diğerine göre daha fazla yakıt tüketir yüksek devirlidirler .dört zamanlı motorlar daha az yakar.iki zamanlı motorlara göre ve motor sesleri daha çok pat pıt pat pıt şeklindedir.benim favorim dört zamanlı motorlardır.
MOTOSİKLET KULLANICILARI İÇİN BAZI UYARILAR
*** Öncelikle kullandığımız motosiklet ne çeşit olursa olsun şehir içinde yayalara ve trafikdeki diğer sürücülere saygılı bir şekilde motorumuzu kullanmalıyız.Gereksiz aragazları ve akrobatik hareketlerde bulunmamalıyız.
*** Çevremizde patlak eksozların oluşturduğu gürültü kirliliğine motosiklet kullanıcılarının katkısının olmaması gerekir.Bu konuda motosiklet kullanıcılarının duyarlı olması gerekiyor
eğer eksozumuz patlak veya bağlantıları gevşemiş gereğinden fazla ses çıkartıyo ise fazla zaman geçmeden tamir ettirmeliyiz
Bir caddeden veya sokaktan geçerken, mahalle sakinlerinin evlerinde hasta yatan olabileceğini,uyuyan bir bebekleri olabileceğini veya gece mesaisinden dönmüş gündüz istirahat eden bir kişinin olabileceğini düşünerek çıkardığımız sesin normal olup olmadığınının farkına varmalıyız.
*** Trafikle ilgili bütün kağıtlarınızı eksiksiz yaptırınız(motorlu taşıt vergisi,trafik sigortası,eksoz muayensi vb)
*** Hızınızı kullandığınız yola göre ayarlayınız,ara sokaklardan heran bir yaya veya sizi umursamayan bir araç çıkabilir.Motosikletler diğer araçlar kadar büyük olmadığından dikkat çekmezler ve bazı sürücüler motosikletin geldiğini farkedemez o yüzden farlarınızı gündüzde açmanızı tavsiye ederim.
Motosikletinize binmeden önce motorunuzu gözle bir muayeneden geçirin düşen vidası,eğilen bir parçası var mı lastik havaları iyimi gibi.
* kullanırken anormal sesler duyarsanız
* kontrolünüzde değişiklikler hissetmişseniz,mutlaka bir sorun vardır.
Bu sorunların çoğu, genelde motordaki bazı vidaların titreşimden dolayı gevşemesi sonucu ortaya çıkar. Eğer gevşeyen vidayı zamanında bulup sıkmazsanız arıza büyür ve size masraf açar.Motorunuzda en ufak vidasının bile gevşek olmaması gerekir. çünkü motorda gevşek parça yerinde durmaz düşmesi an meselesidir.ben bir keresinde plakamı düşürmüştüm kros yaparken fakat uzun bir arama sürecinden sonra plakamı bulduk.
MOTOSİKLETİNİZİN BAKIMI:
Sıfır kilometre motor alanlar için öncelikle aklıma gelen tavsiyeleri yapayım detaylara sonra geçeriz.
öncelikle hayırlı olsun güle güle kullanın Allah kaza bela vermesin. Motosikletinizi teslim aldıktan sonra kullanma kılavuzuna bir göz atın , bütün civataların sıkılıp sıkılmadığını kontrol ediniz mümkünse bunu bir anahtarla yapın çünkü gözle yapılan muayenede sıkılmayan vidalar belli olmaz. özellikle ayaklarınızı basacağınız ayaklıkları,direksiyonu ve diğer aksamları elle gözle kontrol ediniz.Motorunuz gayet güzel çalışıyor.Heycanlanıp fazla ara gazı vermeyin çünkü yeni motosikletlerde motorların belirli bir rodaj süresi vardır.Bu süre geçene kadar yani motorunuzun iç parçalarının(piston ve gömlek) piston ve silindirin birbirlerine alışması ve rahat çalışabilmeleri için belirli bir süre yarım gazda çalışması gerekir.motosikletinizi alır almaz gösterge ibresini sona dayamak çok zararlıdır.ani kalkışlar, ön kaldırmalar,dağlara tırmanmalar motor açıldıktan sonra yapılır.motorun açılması okadar uzun bir iş veya zaman alıcı bir iş değildir.kılavuzuna uygun olarak motosikletinizle istenilen kilometreyi katederseniz motorunuz açılmış olur.
ilk yağ değişimini zamanında yapınız. Çünkü ilk yağ değişimi çok önemlidir.motorunuz sıfır olduğundan dolayı motor içerisinde ilkdefa çalışacakolan parçaların bıraktığı metal artıkları kırıntılar talaşlar yağ içerisinde birikir. ve yağın özelliğini bozmaktan ziyade motorun kalbi olan piston silindir subablar veya siboblar gibi diğer metal aksama zarar verebilirler.
Motosikletinizden anormal sesler gelirse mutlaka bir bilene danışın.
MOTOSİKLETLERDE ELEKTRİK ARIZALARI;
Motosikletlerde elektrik arızasının oluşmasının bir kaç nedenini ve oluşan arızanın giderilmesini açıklamaya çalışalım.
* Elektrik tesisatındaki kabloların aşınma sonucu veya ufak tefek kazalar sonucu kısa devre yapması veya kopması
çözüm:Kısa devre yapan veya kopan kabloyu bulup birleştiriniz ve izolasyonunu sağlayınız.
*Aydınlatma ampullerinin patlaması
çözüm:Yenisi ile değiştiriniz.
* Sağ sol sinyal lambası çalışmıyor,takılı kalıyor,yavaş yanıyor, hızlı yanıyor.
çözüm:Sinyal lambanız hiç yanmıyorsa önce flaşörü kontrol edin eğer oraya elektrik gelmiyorsa anahtar düğmesini kontrol edin.genelde flaşörler bozulur,yenisi ile değiştirin.sinyaliniz normalden hızlı veya yavaş çalışıyorsa sinyal ampüllerinden biri yanmış olabilir yanmayan sinyal ampülünü yenisi ile değiştirin.
*Motorum şarz etmiyor
çözüm:(12 voltluk aküsü olan motorlar için)Sebepleri konjektor arızalanmış olabilir,aküye takılan şarz bağlantısı kopmuş veya çıkmış olabilir,şarz dinamonuz bozulmuş olabilir bu ihtimal en son düşünülmesi gerekir ama ilk önce kontrol edilmesi gerekenlerden biridir.
önce konjektörün bağlandığı şarzdinamosu girişleri motor çalışırken ölçülür alternatif çıkışı olan şarz dinamosu 15-30 volt çıkışı normaldir eğer ölçü aletinde 15 voltun altında bir voltaj gösterirse şarz dinamosu sorunludur.şarz dinamosunun çıkışları normalse konjektörü takıp konjektör çıkışlarını ölçü aleti ile ölçmemiz gereklidir.konjektör çıkışları doğru akımdır ölçü aletini DC konumuna getirip ölçtüğümüzde 13.5 volt civarı bir voltaj göstermesi gerekir,bu voltajın altındaki voltajlar aküyü tam olarak şarz etmez özellikle 12voltun altındaki voltajlarda akü tam şarj olmaz .çıkışlar normalse konjektör sağlamdır eğer çıkışlar düşük veya hiç yoksa konjektörü değiştiriniz.çıkışlar normalse konjektörde aküye giden kabloları kontrol ediniz.herhangibir sorun yoksa ;
Akünüz bozulmuş olabilir motorunuz şarz ediyor fakat akü şarz tutmuyor olabilir.elektrik tesisatınızda kaçak veya kısa devre olabilir.tüm kabloları kontrol ediniz.
KONJEKTÖR ARIZALARI;
Motosikletlerde konjektörün arızalanması, akünün şarz olamaması
veya akünün aşırı şarz sonucu kaynaması ve asitini dışarı atması gibi olumsuz sonuçlar doğurur.
12 voltluk akülerde konjektörün şarz etme voltajı yaklaşık olarak 13v-13.8v arasında değişmektedir.
şarz işleminin gerçekleşebilmesi için konjektörün çıkış voltajının akü voltajından büyük olması gereklidir.
Bu sayede yüksek voltajdan düşük voltaja doğru bir akım akışı sağlanır ve akü şarz olur.
Akü şarzında çıkan sorunların %80 ni konjektör arızaları oluşturur.diğeer arızalar
akü ömrünün bitmesi, akünün delinmesi ve akünün bozulması .motor dinamosunun bozulma ihtimali çok
azdır kömürlü dinamolarda kömürün bitmesi ile oluşan, arızalar dışında,bobinlerin yanması çok çok nadirdir.
kullanıcıların tamir amaçlı yaptıkları uygulamalar sonucu bobinlere verdikleri zararları konu dışında tutuyorum.
AKÜNÜN AŞIRI ŞARZ OLMASI, KAYNAMASI;
Akünüz şarz olurken,akü asiti dışarıya gazlar çıkarır,Eğer normalin üzerinde bir voltajla akü şarz edilirse,bu gaz çıkışı
aşırı derecede artacağı için akü asiti kaynama şekline dönüşür ,ve asitin çoğu tahliye hortumundan atılarak zayi olur
Bazen konjektör bozulduğunda aküye gönderdiği normal voltaj değerinin çok üstünde voltaj gönderir bu durumda
akülerde kaynama ve suyunun eksilmesi gözlenir. çözüm konjektörün yenisi ile değiştirilmesi ile sağlanır.
(devam edecek)
Email:
|
